2.M1特刊-好友的白帥帥

以下轉貼車訊網的長期追蹤.原文出處網址如下

http://www.carnews.com/detail/2008-4/25/article_view_16963.htm

Nissan Sentra M1 車主追蹤 作為代步車很稱職

Nissan Sentra M1 車主追蹤 作為代步車很稱職 【 一手車訊 本站編輯】 很抱歉，因為愛車故事太長了，分成兩期刊登實在不好意思，在完成日規化Look之後，接下來分享內裝心得。N16像Coupe一樣的後座空間就不提了，對於我這種粗心車主而言，米色內裝的日常保養才真是令人頭痛，偏偏購入不久後，Ｍ1就推出黑內裝版本，真是讓人扼脕。 Momo方向盤上車後，M1的動態表現也跟著進步了。 而車內很多東西都是從前愛車身上拔下來的，包含MOMO方向盤與RECARO賽車椅，一片米黃中出現兩個黑黑的椅子，呈現一種衝突的美感，為了行車方便，也把原本方向盤的快撥鍵移植到momo上，畢竟音響快撥實在是個很好用的東西，加上原車的HUD，開車時視線都不用離開路面，實在是方便又安全的東西，當然裝上去之後使用的爽度也是滿檔。 QG18DE作為代步車是很稱職，但是如果趕時間的話可能會來不及，而且這顆引擎也不像熱門改裝車有許多的套件可以安裝，考量此車每天都要出勤，要維持最高妥善率的狀況下，我只換裝了日規節汽門(50mm->60mm)，K&N空氣濾心還有在大拍賣的時候撿來的supersprint尾段，整體的表現有比較輕快，如果不開冷氣的話還算夠用了，真的遲到了也只能怨嘆當時為何不買2.0頂級版。 黑色的賽車椅在家庭房車的米色內裝中矗立，是種衝突的美感。 原廠懸吊設定算是舒適取向，慢慢開是還頂舒服的，可是要轉彎的時候就比較辛苦一點，除了前後拉桿跟16吋原廠鋁圈之外，前後換過兩組避震器，第一組是KYB new sr+KY@彈簧，硬雖硬，但是感覺彈跳感太重，路面碎震處理的不甚理想，感覺與坊間對這組產品的評價有所出入，大概是我老了吧。第二組是偶然間購入的NISMO避震器，這組表現我個人就相當滿意，路感Ｑ而不膩，彈簧與減震阻尼匹配極佳，在台灣的不良路面上，他取得了相當好的平衡，加上俱樂部達人小郭開發的前後防傾桿還有前後都升級到2.0車款的煞車總成，對我來說便已相當夠用。 撿便宜的排氣尾段，聲浪低調又飽滿。 Nissan國產車的強項就在於影音系統的整合，Ｍ1也不例外，雖然一開始買的是陽春版，拜原廠已經預留線路之賜，現在又慢慢的一點一點加回來，其中最值得稱道的還是中控台上的趴趴熊螢幕，即便是最新一代的C-Class，中央螢幕的位置與收納設計，與這台老M1也感覺頗雷同，更可見當時設計的成熟度，而這麼棒的螢幕位置，拿來裝車用監控儀表最棒了，過年期間裝了組監控電腦，插上OBD之後就可以讀取關於引擎數據的資料，對於我這種沒有大改，只想了解引擎運作狀況的人來說最適合了。 Nissan GT-R R35有的監控儀錶我的M1也有，只是等級差很多就是了… 拉拉雜雜說了這麼多，這台車使用至今算是滿意，不過與加入歐洲血統的新日產車開起來，不管是在路面回饋或是底盤的紮實度，M1都遠遠不及，特別是那天試乘過全新的Bluebird之後，深深感受到造車工藝與時進，一代新車換舊車，不過在本人身價上升之前，還得請我的白帥帥繼續陪我奮鬥囉。