2008年7月27日 星期日
2008.07.26 烤漆完成
從決定整理的方向動工5/18 開始.到今日7/26.整整花了2個月又2個禮拜.
漫長的10周工時.只是烤漆完成.後面還有一段路要走....
去遷車的時候.師傅已經把車子遷出來做日光浴了..
一半陽光.一半陰影.檢視這白色的色域有多寬.
回到家了.是另一階段的開始..
加油!
2008年7月18日 星期五
2008.07.12
經過了兩個禮拜的鈑金.噴上了還氧底漆.色底漆.呈現出原本板金的角度.
所有的線條已經展現出來.
原本以為這樣就可以在進行下一步.沒想到.....
烤漆師傅看過噴完底漆後的車.再把他牽回去版金.再板一次.
原來有些地方噴過才看的到.要再撿過才行.這樣才會完美.
比我還龜毛.我當然樂意接受阿...^^
去漆好的側群.今天就交給烤漆.剩下的就是等待.
2008年7月13日 星期日
防傾桿的改裝
防傾桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，
反之桿臂的長度越短卻會增加其硬度。受限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調整。
一般來說防傾桿的材質都大同小異，所以要改變防傾桿的硬度都是由改變桿徑來達成。此外由於槓桿原理的作用，
改變懸吊臂與防傾桿臂的的連接點就可改變桿臂的力矩，而可調式防傾桿就是由這裡著手。
防傾桿的硬度可表示成： 此外，把固定防傾桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，
使用一支直徑0.8英吋的防傾桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的防傾桿配上橡皮襯墊具有同的效果。
防傾桿的效果就表現在過彎時的側傾，要了解側傾的程度最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片，
然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的防傾桿後在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判斷出不同。
要去計算所需防傾桿的硬度是很複雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯有不斷的測試再測試，這是底盤設定上的不二法門。
當你決定改裝你的底盤時，除了彈簧和避震器的搭配外，你更應該要好好考慮你的防傾桿，這種學問是建立在科學理論基礎、豐富的經驗和不斷的嘗試上，
而改裝的真正樂趣就在這裡。
防傾桿的設定
假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度以上的外傾角（Camber）變化，
那麼表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，
以便使輪胎在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積（Tire Contact Patch），
並且會破壞所謂『瞬間循跡性』（Transient Traction），也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。
這對操控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。
限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心（Roll Center）的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，
尤其是對麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。滾動中心的位移會導致突然的車身重量轉移變化，造成車身操控平衡的破壞。
對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度內就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的範圍內，但是對一般道路用車來說把車身滾動限制在4度以內就算是非常理想的。
對防傾桿的設定來說調整車身滾動的前後比例分配是很重要的，假如我們要完全靠彈簧來抑制車身滾動，那麼必須使用很硬的彈簧，
如此一來便會減低行經不平路面的循跡性（請參閱六月號的養車經濟學），如果使用防傾桿則可輕易的調整車身的操控平衡而不影響循跡性。
因此在賽車所用的前後防傾桿通常都是可調式的，以便調校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可調的。 一般後驅車都將防傾桿裝在前懸吊，
如此可增加前懸吊的抗側傾能力，減少過彎時後懸吊的車身重量轉移，這會延緩或消除過彎時驅動輪（彎內輪）的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷，
增強轉向不足的趨勢。而加粗後防傾桿會增強轉向過度的趨勢，對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後防傾桿的硬度，
如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特性。但如果後輪過彎時會離地或是車身的側傾太嚴重，
就應該考慮在前驅車的前輪加粗防傾桿以避免這種現象。但是對一部嚴重轉向不足的車來說，通常只要加粗前防傾桿就可大幅改善轉向不足的現象。
2008年7月10日 星期四
A2.M1特刊-新竹一哥(阿成)
記的上一篇小郭塞給我一根叫防傾桿的鐵條，這次就來聊聊那根鐵條。
說真的，汽車白痴的我那知道那根是幹嘛的，塞給我就裝一裝囉，我很好騙吧。因為避震器跟防傾桿是一起裝的，所以裝完也感覺不出那根
有多特別，只是有次小郭跟我從竹東回新竹的路上，叫我試試看快速切換車道，看小郭得意的說：「車子很快回穩吧！」的確是滿穩的，
可是我還是感覺不出跟防頃桿有啥關係？？直到有一次，我有一位開ALTIS的同學想改避震器，偶當然推薦他裝TEIN囉，去夾克(綽號)那改完
避震器後，我同學就說，怎麼開起來還是覺得我的小白比較紮實，我也試開看看，的確我的小白過彎比較紮實穩定，我才真他說你要不要改
防傾桿阿？我才體會防傾桿的好用跟特別。就只比原廠防傾桿粗個幾mm，就差別那麼大，真是太神奇了。
因為防傾桿讓我對車車底盤有多一層了解，防傾桿位啥會防傾呢??小郭的文章中已有專業精闢的解說，但我還是用我白痴的程度來解釋一下，
當車子過彎因為離心力的緣故，車子自然會頃斜，此時就可利用一根桿子來拉住翹起來的一邊，所以車子的傾斜能改善，常常有人裝一些硬
梆梆的避震器想要改善側傾，結果搞的車子很難坐，其實還不如加裝一根防請桿來改善呢！很妙的一隻鐵桿吧^^
2008年7月7日 星期一
SENTRA 180 1.6 vs FOCUS 2.0s
這是在網路看到的. 轉貼出來給大家打打氣.
我想底盤設定.駕駛技術是重點.
後面那台跟拍的車.聽說是SAXO
SENTRA 180 1.6 vs FOCUS 2.0s
2008年7月3日 星期四
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