直接點火系統升級概論 毫秒間火力定勝負

原文出處 : 車訊網

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文/圖˙Grand
協力˙都瑩（04）833-1277

看似簡單的汽車點火系統，是影響引擎性能輸出的關鍵，如何確保每一個轉速都能正常點火，便成了點火系統升級的目標，尤其是新世代車款的直接點火系統的升級難度，更較過去難上許多。該如何提昇點火效能呢？又是否真能強化點火系統並兼顧零件壽命？這些正是本單元首要探討的問題！

直接點火系統優點
正時準確不易衰退

點火系統從過去的分電盤設計，進化到直接點火系統，最大的優點在於：精確、耐用與提高效能。當行車電腦有能力可獨自控制每汽缸的點火時機，並再搭配爆震感知器於汽缸上時，就能讓行車電腦分別控制每汽缸點火時間，讓產生爆震的汽缸延後點火時間，減少爆震所造成的傷害，而沒有爆震的汽缸則可提早點火時間，增加出力與燃燒效率，讓引擎不會因單汽缸爆震而減少過多馬力，並兼顧耐用度。此外，高壓電能量因沒有矽導線約15％的傳輸耗損，也能稍微提高點火效能。

現今車輛大多都已改成直接點火，將點火考耳、點火模組一併整合於同一考耳頭內，有助於高轉速的點火精確度。 何需提升點火效能？ 強化高轉速準確性 既然直接點火有上述優點，那位何還須要升級呢？關鍵就在於高轉速點火線圈充磁時間不足，所造成的「點火不良」問題，點火線圈要釋放高壓電須有充磁、激磁與放電的過程，當中又以充磁最耗時間，不足的充磁時間，所釋放出來的點火能量絕對不足，輕者跳火溫度不夠、燃燒不能完全，重者電壓太低無法完成點火動作，燃燒沒有進行，動力產生過程便會出現短暫中斷，使得引擎高轉速的反應出現遲緩、不順暢的情形。由於原廠點火考耳只考量一般使用狀況，因此如果經常拉高轉速行駛，那適時提高點火效能是有必要的，對於提高燃燒效率絕對有正面幫助。

直接點火昇級難處
點火模組控制不易

既然點火系統有升級的必要性，那為何目前市面上很少看到針對直接點火系統而開發的強化套件？關鍵在於點火模組的控制不易。點火模組的功能在於負責導通點火線圈端的負極接地，作用就如同一個電子開關一樣，在引擎需要點火的瞬間提供電流給點火線圈。其外型與設計隨著科技進步而逐漸縮小體積，從原先兩個火柴盒大小的獨立安裝於擋火牆的方式，逐漸縮小到分電盤內，甚至在目前最新的直接點火系統上，整個點火控制模組已濃縮於供油電腦或點火考耳內，體積猶如一個一元銅板的大小。

不過也由於點火模組製作於點火考耳內，因此容易出現電子系統常見的過熱情形，且一旦加裝多重點火系統後，點火模組也往往承受不了摧殘而縮短壽命，下場就是整支點火考耳都須更換，因此若想大幅提高直接點火系統的點火威力，就須從兩個方向進行，第一，將點火模組移出點火考耳頭外，以獲得較佳的散熱效果；第二，提高點火線圈的點火電壓。

火星塞所形成的高壓電弧，就如同閃電一樣，會往距離電極最近的尖銳處走，也就是火星塞最底部的導電端，不可能直接跳過導電端，而跳到活塞頂部，不只距離太遠，平面頂部也不易導電，改裝時不用再聽信這種謠言。

點火強化最終救贖強化考耳整支取代

有鑒於上述提到的直接點火系統不易升級的缺點，國內點火系統研發大廠－都瑩實業，特別推出專用的強化考耳套件，該套件除將點火模組移到點火考耳頭之外，還強化點火線圈的點火電壓值4萬5千伏特以上（原廠約只有2萬伏特），如此在面對MSD多重火花放大器等套件的加裝，也能充裕應付，且高點火電壓值，即使面對增壓引擎的改裝，也不用怕會出現點火Miss的情形。

為了驗證該產品的效果，筆者特地找了一部已改裝都瑩推出的Car-Speed強化點火考耳系統的八代Civic 1.8車款，分別進行馬力機與加速測試。

在馬力機的測試中，安裝前的最大輪上動力值落在112.1hp/7080rpm、12.54kgm/5095rpm，安裝上述強化套件後的最大動力值則提升到117.5kgm/5925rpm、14.77kgm/4410rpm，從數據上來分析除最大馬力值有所提高外，最值得注意的是2.23kgm的最大扭力值增長，且輸出峰值還提早了649rpm，反應在加速上就是充沛的再加速表現，尤其是市區行車更能感受其妙用。

至於加速測試中，筆者使用了P-Box進行0～100km/h的測試，原廠最佳一筆數據為11.7秒，安裝Car-Speed強化點火考耳後，時間縮短到11.3秒，前後差異的秒數雖然只有0.4秒，不過高轉速時加速順暢性，卻是原廠點火系統所無法比擬的駕駛感受。

經過上述兩項極為嚴苛的科學測試後，筆者可以很肯定的向大家表示，強化點火系統的效果，確實能立即反應在動力表現上，這點是其他基礎改裝所無法提供的。

為了驗證直接點火系統強化的效果，筆者特地邀請國內廠商－都瑩實業，並找來了一部八代Civic 1.8進行馬力機與P-Box加速測試。本車目前已改裝雙出回壓排氣管（觸媒保留）、TW值240的215/40R17米其林輪胎與VTTR對向四活塞卡鉗等，加速重拖情況應是難免。

原廠考耳由於已將負責發送點火訊號的點火模組一併製作於點火考耳內，因此一旦長時間高轉速行駛，考耳溫度肯定相當高，如此點火模組就有可能發生熱衰竭的情形，並且縮短壽命

受邀參加測試的都瑩實業，準備了旗下目前市場上頗受好評的Car-Speed強化點火考耳，這套產品除可將點火電壓從原廠2萬伏特提昇到4.5萬伏特外，還特別將點火模組外移，以減少熱衰竭的情況。

在馬力機的測試中，安裝強化點火考耳的最大馬力與扭力數據有著5.4hp與2.23kgm的進步，且扭力峰值出現的時機還提早了649rpm。

至於P-Box的0～100km/h的加速測試中，安裝前的成績為11.7秒，安裝後則進步到11.3秒，兩者差距達0.4秒，反應在實際駕御上就是更為順暢的再加速表現

 

點火強化考耳測試數據

測試項目	馬力機測試	0～100km/h測試
安裝前	112.1hp/7080rpm、12.54kgm/5095rpm	11.7秒
安裝後	117.5hp/5925rpm、14.77kgm/4410rpm	11.3秒
差異性	5.4hp	2.23kgm