Kuo's Garage: 相關新聞

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2012年4月15日星期日

倉庫的聚會美式JDM

Sentra 04 Spec 車主使用 Kuo's Garage 所開發的 5孔輪軸套件

換上大J數的輪圈降到超低.

Zinbon(緊繃) =追求一種感覺....那種低到不能開..低到磨輪弧..胎撐到快爆...

簡單說痛苦到極限...那感覺就對了!!^o^!!

似乎美國車友很喜歡倉庫聚會活動

很多的故事都從倉庫開始

半包菸的低度是基本要求

輪胎插名片是...想表達些什麼呢?

這需要些時間讓我了解一下~~^^?

美式風格文化探索中~~~

2011年8月31日星期三

JDMMaster

說到這 JDMMaster 近期在各大車輛網站竄紅

Life Style 獨特的定位

其他相關資訊請點右邊網址 > Stance War 2011: Taichung Ft. JDM Master

尊重原創小郭不再轉貼內容.請大家點上面網址觀看了解.

只整理出部分影片與大家分享

2011年6月9日星期四

Buddy Club 愛心義賣福袋組.現正義賣中!!!

全球車迷一起做善事!!!為關懷日本震災，Buddy Club 推出愛心義賣福袋組，現正義賣中!

Buddy Club愛心義賣福袋組內有 T-Shirt一件、手環一只與貼紙一枚，除了可以響應愛心，也可以讓你擁有獨特造型與品味的個性服飾。義賣所得的款項將全數捐贈給日本的紅十字會，當然，假如您有更多的捐款想響應活動，我們 (aai)也可代為捐贈。

手環規格：202x12mm (周長*寬)
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現在在全世界都可以買到 Buddy Club 愛心義賣福袋組
價格為台幣390元。如果您對愛心義賣福袋組有興趣或想知道購買方式，歡迎您留言。

2011年5月26日星期四

直接點火系統升級概論毫秒間火力定勝負

原文出處 : 車訊網

相關文章 : Carspeed 考耳系列產品

文/圖˙Grand
協力˙都瑩（04）833-1277

看似簡單的汽車點火系統，是影響引擎性能輸出的關鍵，如何確保每一個轉速都能正常點火，便成了點火系統升級的目標，尤其是新世代車款的直接點火系統的升級難度，更較過去難上許多。該如何提昇點火效能呢？又是否真能強化點火系統並兼顧零件壽命？這些正是本單元首要探討的問題！

直接點火系統優點
正時準確不易衰退

點火系統從過去的分電盤設計，進化到直接點火系統，最大的優點在於：精確、耐用與提高效能。當行車電腦有能力可獨自控制每汽缸的點火時機，並再搭配爆震感知器於汽缸上時，就能讓行車電腦分別控制每汽缸點火時間，讓產生爆震的汽缸延後點火時間，減少爆震所造成的傷害，而沒有爆震的汽缸則可提早點火時間，增加出力與燃燒效率，讓引擎不會因單汽缸爆震而減少過多馬力，並兼顧耐用度。此外，高壓電能量因沒有矽導線約15％的傳輸耗損，也能稍微提高點火效能。

現今車輛大多都已改成直接點火，將點火考耳、點火模組一併整合於同一考耳頭內，有助於高轉速的點火精確度。

何需提升點火效能？
強化高轉速準確性

既然直接點火有上述優點，那位何還須要升級呢？關鍵就在於高轉速點火線圈充磁時間不足，所造成的「點火不良」問題，點火線圈要釋放高壓電須有充磁、激磁與放電的過程，當中又以充磁最耗時間，不足的充磁時間，所釋放出來的點火能量絕對不足，輕者跳火溫度不夠、燃燒不能完全，重者電壓太低無法完成點火動作，燃燒沒有進行，動力產生過程便會出現短暫中斷，使得引擎高轉速的反應出現遲緩、不順暢的情形。由於原廠點火考耳只考量一般使用狀況，因此如果經常拉高轉速行駛，那適時提高點火效能是有必要的，對於提高燃燒效率絕對有正面幫助。

直接點火昇級難處
點火模組控制不易

既然點火系統有升級的必要性，那為何目前市面上很少看到針對直接點火系統而開發的強化套件？關鍵在於點火模組的控制不易。點火模組的功能在於負責導通點火線圈端的負極接地，作用就如同一個電子開關一樣，在引擎需要點火的瞬間提供電流給點火線圈。其外型與設計隨著科技進步而逐漸縮小體積，從原先兩個火柴盒大小的獨立安裝於擋火牆的方式，逐漸縮小到分電盤內，甚至在目前最新的直接點火系統上，整個點火控制模組已濃縮於供油電腦或點火考耳內，體積猶如一個一元銅板的大小。

不過也由於點火模組製作於點火考耳內，因此容易出現電子系統常見的過熱情形，且一旦加裝多重點火系統後，點火模組也往往承受不了摧殘而縮短壽命，下場就是整支點火考耳都須更換，因此若想大幅提高直接點火系統的點火威力，就須從兩個方向進行，第一，將點火模組移出點火考耳頭外，以獲得較佳的散熱效果；第二，提高點火線圈的點火電壓。

火星塞所形成的高壓電弧，就如同閃電一樣，會往距離電極最近的尖銳處走，也就是火星塞最底部的導電端，不可能直接跳過導電端，而跳到活塞頂部，不只距離太遠，平面頂部也不易導電，改裝時不用再聽信這種謠言。

點火強化最終救贖強化考耳整支取代

有鑒於上述提到的直接點火系統不易升級的缺點，國內點火系統研發大廠－都瑩實業，特別推出專用的強化考耳套件，該套件除將點火模組移到點火考耳頭之外，還強化點火線圈的點火電壓值4萬5千伏特以上（原廠約只有2萬伏特），如此在面對MSD多重火花放大器等套件的加裝，也能充裕應付，且高點火電壓值，即使面對增壓引擎的改裝，也不用怕會出現點火Miss的情形。

為了驗證該產品的效果，筆者特地找了一部已改裝都瑩推出的Car-Speed強化點火考耳系統的八代Civic 1.8車款，分別進行馬力機與加速測試。

在馬力機的測試中，安裝前的最大輪上動力值落在112.1hp/7080rpm、12.54kgm/5095rpm，安裝上述強化套件後的最大動力值則提升到117.5kgm/5925rpm、14.77kgm/4410rpm，從數據上來分析除最大馬力值有所提高外，最值得注意的是2.23kgm的最大扭力值增長，且輸出峰值還提早了649rpm，反應在加速上就是充沛的再加速表現，尤其是市區行車更能感受其妙用。

至於加速測試中，筆者使用了P-Box進行0～100km/h的測試，原廠最佳一筆數據為11.7秒，安裝Car-Speed強化點火考耳後，時間縮短到11.3秒，前後差異的秒數雖然只有0.4秒，不過高轉速時加速順暢性，卻是原廠點火系統所無法比擬的駕駛感受。

經過上述兩項極為嚴苛的科學測試後，筆者可以很肯定的向大家表示，強化點火系統的效果，確實能立即反應在動力表現上，這點是其他基礎改裝所無法提供的。

為了驗證直接點火系統強化的效果，筆者特地邀請國內廠商－都瑩實業，並找來了一部八代Civic 1.8進行馬力機與P-Box加速測試。本車目前已改裝雙出回壓排氣管（觸媒保留）、TW值240的215/40R17米其林輪胎與VTTR對向四活塞卡鉗等，加速重拖情況應是難免。

原廠考耳由於已將負責發送點火訊號的點火模組一併製作於點火考耳內，因此一旦長時間高轉速行駛，考耳溫度肯定相當高，如此點火模組就有可能發生熱衰竭的情形，並且縮短壽命

受邀參加測試的都瑩實業，準備了旗下目前市場上頗受好評的Car-Speed強化點火考耳，這套產品除可將點火電壓從原廠2萬伏特提昇到4.5萬伏特外，還特別將點火模組外移，以減少熱衰竭的情況。

在馬力機的測試中，安裝強化點火考耳的最大馬力與扭力數據有著5.4hp與2.23kgm的進步，且扭力峰值出現的時機還提早了649rpm。

至於P-Box的0～100km/h的加速測試中，安裝前的成績為11.7秒，安裝後則進步到11.3秒，兩者差距達0.4秒，反應在實際駕御上就是更為順暢的再加速表現

點火強化考耳測試數據

測試項目	馬力機測試	0～100km/h測試
安裝前	112.1hp/7080rpm、12.54kgm/5095rpm	11.7秒
安裝後	117.5hp/5925rpm、14.77kgm/4410rpm	11.3秒
差異性	5.4hp	2.23kgm

2011年4月1日星期五

台灣觀光賽車新曙光-大鵬灣國際賽車樂園

大鵬灣BOT案是國內最大的促進民間參與觀光遊憩設施建設案 ...

原文出處 : http://www.moto-lines.tw/mnews/news_detail.aspx?i=165

未來幾年.南北改裝生態會大改變~~~

2011年2月16日星期三

Honda全球召回Fit等車系.台灣市場尚待確認

原文出處 : news.u-car.com.tw

記者/董星銳

Honda原廠17日就日本、亞洲和北美等全球各大地市場，發佈產品召回訊息。由於引擎內部零件問題，Honda將召回Fit、Freed和City等車系、全球共計693,497輛車款，回廠進行引擎內部機件檢修及更換。

由於引擎可變汽門結構的機件可能損毀，Honda宣佈在全球召回Fit、Freed和City等車系，影響範圍達到693,497輛。

此次召回的主要原因，在於引擎內部可變汽門的機件結構中，與搖臂相接的補助彈簧，在引擎運轉時若正面受力過大，彈簧會造成疲乏形變或斷裂等情形發生，以致於引擎運轉產生異音，甚至造成引擎損壞或停止運轉的結果。上述Fit、Freed和City車款車主回廠檢驗後，Honda將就可變汽門結構中的補助彈簧和固定座進行更換，以確保耐用度與引擎運轉無虞。

就台灣市場方面，目前Honda Taiwan正與日本原廠聯繫，以確認2008年國產上市的Fit車系，究竟有無受到此波召回改正訊息的影響。待Honda Taiwan公佈進一步的訊息，U-CAR也將帶來相關報導。