Kuo's Garage: 8月 2011

2011年8月31日星期三

2011年8月26日星期五

FIT 日系花輪尾翼

這支花輪尾翼是我自己幫它取名的.

因為我一看到這隻尾翼時.就讓我想起我女兒在看的櫻桃小丸子裡面的花輪

嗨~! Baby !! 哈哈!!

ABS材質.免鑽孔!可遮蓋你之前安裝尾翼孔

首發特賣 10支讓你意想不到的價錢.高貴不貴.手腳要快!!

2011年8月25日星期四

有規劃的 FIT (一)

這算是近期以來小郭車庫遇到有計畫&規畫的車友.

讓小郭分幾篇來介紹他的改裝過程.不管您的想法如何.當個範本供大家參考.

底盤.煞車.輪圈.賽車椅.車主很有計畫性的一步一步改裝.我們就來看看他如何分次計劃改裝吧!

7/1 首先 BC 避震器前後防傾桿防傾桿硬像皮強化李子串偏心螺絲

這樣的搭配各期所職下面的重點與大家分享

""如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，

這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。

但是如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。 ""

如果您想更加了解搭配的原理請點右邊網址 > 防傾桿原理

2011年8月24日星期三

2011年第12屆CV CLUB大會師開跑

當我看到這影片時真懷念阿.時間回到1997年我的第一台六代三門喜美

當時網路可沒像現在那麼發達.玩車沒得分享.除了些許日本雜誌可以翻閱以外.

再來就是朋友間的流傳.

直到1999年的時候 cvclub 的成立.當時聊天室我可是天天報到的喔!!

都在那"把眉"...阿!! 是汽車改裝交流啦!!

我想目前許多朋友都是以前 cvclub 的成員.喚醒你的記憶了嗎?

不管你現在開啥車.如有興趣.今年一起參加吧.

要報名參加的老屁股們.請點右邊網址喔 > CV CLUB大會師原文出處

2011年8月23日星期二

日本車史上最貴 Honda NSX-R GT

原文出處 : CARNEWS option

永遠的東洋超跑

本田魂的全力展現

說起Honda NSX-R GT這部車，之所以能在眾多車迷心中留下深刻印象，除了是其誇張的空力套件，與均衡的性能表現外，創下史上最貴日本車的售價，高達5000千萬日圓也是主因，這筆錢在日本可是能買Porsche Carrera GT，因此筆者認為這部車絕對夠格成為末代最強版車款。不過再正式介紹這部車之前，我們先來回顧一下許久不見的Honda NSX歷史。說到日本超跑，現在應該有人會想起Lexus LF-A，甚至是GT-R R35，不過若論血統純不純正、體質優異與否，相信Honda NSX-R絕對能在日本車廠造車歷史中成為「名車堂」的一員。全名為New Sportscar X的NSX（知道全名的應該不多）1991年8月正式對外發售，本田對它的寄望不僅止於與歐系超跑抗衡，更要使NSX成為MR跑車中的楷模，因此首度將 F1造車理念與技術導入市售車，比起 Ferrari F50、McLaren F1還早了好幾年。為此Honda以全鋁合金底盤和車身來打造NSX，在保持和鋼材車身同等強度下，有效減輕200公斤的車重，

即使售價高達5000萬日圓，但原廠為取得日本政府的販售許可證，對動力部份並未進行任何的強化，因此NSX-R GT的動力表現與一般市售版相同，為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm。

至於動力系統則搭載本田最大排氣量的3.0升DOHC VTEC引擎（LEGEND雖然排氣量更大，但它是SOHC VTEC），不僅進氣閥門的汽門揚程可變，排氣閥門也具有不同凸輪軸可切換（SOHC VTEC僅進氣門可變），使這具引擎發揮出265hp/30.0kgm的最大動力，在5速手排搭配下，0∼100km/h加速僅需6秒，由於MR配置得宜，前後比重 42：58，以當年的造車水準來說，已經是相當完美，當年NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價皆皆創了日本汽車工業史上售價最高的車型。1992 年11月輕量化NSX Type-R（NA1）登場，標準定價970.7萬日幣，本車比普通NSX少了 120 公斤，懸吊調得更硬，而終傳齒比由 4.24：1 略改為 4.06：1。車色當然是Type-R專屬競技白，MOMO方向盤、RECARO賽車椅皆是標準配備，但駕駛座SRS取消，此車僅生產至1995年，產量約500部，雖然推出已有一定年份，但畢竟是Type-R車型，目前依然是眾多喜愛日系跑車迷收藏的熱門車款。

車體採用全鋁合金材質打造，現在雖然不稀奇，但在1991年時可是相當罕見，連種多歐系超跑上都還不一定看得到，也提供NSX絕佳的1270kg的車重表現。

經過三次小改款

成熟外型歷久彌新

1997年，NSX首度改款代號NA2，將原本的3.0L(C30A)引擎擴大缸徑升級3.2L(C32B)，最大馬力一舉提昇至280hp，扭力由30kgm小升至31kgm，0∼100kmh縮短0.5秒，約5.5秒即可完成（6MT 車型）。變速箱順應潮流，以六速手排取代原本的五速手排，但舒適取向的四速自排仍保留下來，且仍沿用舊款265匹馬力的C30B引擎，而這樣的安排也一直持續到NSX停產為止皆是如此，事實上，在1997年時當時的Honda總代理南陽實業也曾引進美規ACURA NSX版，雖說是首部以總代理名義引進台灣的日本超跑，但600萬的天價讓它始終沒能賣出半部（當年的Ferrari 355也「只賣」8百多萬）。2002年，NSX大改，頭燈改為固定外露式，前後保桿亦做些許修飾，在引擎輸出未變的前提下，極速由270kmh提昇至 280kmh（日規同樣維持180kmh），前後輪胎規格均升級，尺碼分別為215/40R17、255/40R17，而事隔一年則推出競技版的二代 NSX-R，是自1992年推出的NSX-R最新版本，售價高達1195萬日幣，仍舊享有日本最貴名號，新款NSX-R透過更硬朗的懸吊，及更優異的車身剛性，大幅提昇彎道極限，而且與BBS共同開發的輕量化鋁圈也為該車明顯特徵，透過多年數次的強化，使得NSX-R成為一部內外具臻的MR超跑典範。

車艙內部格局仍保留NSX-R的設計，應該在中控檯上並未看見音響主機影子，而高達8000rpm才進入紅線區儀錶上，可清楚看到錶底達300km/h的時速錶。

售價5000萬日圓

NSX謝幕代表作

就在2005年Honda原廠準備將NSX停產之際，忽然對外公開NSX-R GT的新聞，這部以NSX-R為基礎打造的NSX-R GT（真的很基礎），擁有4610×1900×1335mm的車身尺碼，與一般市售款的4430×1810×1335mm相較，長度增加了180mm，寬度增加90mm，這所增加的部分全拜前後保險桿與側邊空力套件所賜，加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口，使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢，不過這也是這部車與市售版NSX-R唯一不同之處，在引擎動力上同樣為3.2升V6雙凸輪軸引擎，且為通過日本法規認證，於是未針對功率輸出作調整，最大動力表現依舊為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm，在諸多設計皆保持不變的情況下，高達5000萬日圓的售價，使其最終只賣出一部（限量5部），不過其背後所代表的日本造車理念與歷史意義，直到現在依舊為人所傳頌。