Kuo's Garage: 8月 2011

2011年8月31日星期三

JDMMaster

說到這 JDMMaster 近期在各大車輛網站竄紅

Life Style 獨特的定位

其他相關資訊請點右邊網址 > Stance War 2011: Taichung Ft. JDM Master

尊重原創小郭不再轉貼內容.請大家點上面網址觀看了解.

只整理出部分影片與大家分享

2011年8月29日星期一

FIT 副車架剛性強化領圈 10ps

最近這小圈圈的熱門程度令人乍舌.我想我也不用再多做介紹.

FIT 副車架剛性強化領圈 10ps 適合落場比賽車輛使用

2011年8月28日星期日

Kuo's Garage FIT 副車架剛性強化領圈前

最近這小圈圈的熱門程度令人乍舌.我想我也不用再多做介紹.

Kuo's Garage FIT 副車架剛性強化領圈 適合街道道路使用

2011年8月26日星期五

FIT 日系花輪尾翼

這支花輪尾翼是我自己幫它取名的.

因為我一看到這隻尾翼時.就讓我想起我女兒在看的櫻桃小丸子裡面的花輪

嗨~! Baby !! 哈哈!!

ABS材質.免鑽孔!可遮蓋你之前安裝尾翼孔

首發特賣 10支讓你意想不到的價錢.高貴不貴.手腳要快!!

2011年8月25日星期四

有規劃的 FIT (一)

這算是近期以來小郭車庫遇到有計畫&規畫的車友.

讓小郭分幾篇來介紹他的改裝過程.不管您的想法如何.當個範本供大家參考.

底盤.煞車.輪圈.賽車椅.車主很有計畫性的一步一步改裝.我們就來看看他如何分次計劃改裝吧!

7/1 首先 BC 避震器前後防傾桿防傾桿硬像皮強化李子串偏心螺絲

這樣的搭配各期所職下面的重點與大家分享

""如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，

這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。

但是如果配合適當的防傾桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。 ""

如果您想更加了解搭配的原理請點右邊網址 > 防傾桿原理

2011年8月24日星期三

2011年第12屆CV CLUB大會師開跑

當我看到這影片時真懷念阿.時間回到1997年我的第一台六代三門喜美

當時網路可沒像現在那麼發達.玩車沒得分享.除了些許日本雜誌可以翻閱以外.

再來就是朋友間的流傳.

直到1999年的時候 cvclub 的成立.當時聊天室我可是天天報到的喔!!

都在那"把眉"...阿!! 是汽車改裝交流啦!!

我想目前許多朋友都是以前 cvclub 的成員.喚醒你的記憶了嗎?

不管你現在開啥車.如有興趣.今年一起參加吧.

要報名參加的老屁股們.請點右邊網址喔 > CV CLUB大會師原文出處

2011年8月23日星期二

日本車史上最貴 Honda NSX-R GT

原文出處 : CARNEWS option

永遠的東洋超跑

本田魂的全力展現

說起Honda NSX-R GT這部車，之所以能在眾多車迷心中留下深刻印象，除了是其誇張的空力套件，與均衡的性能表現外，創下史上最貴日本車的售價，高達5000千萬日圓也是主因，這筆錢在日本可是能買Porsche Carrera GT，因此筆者認為這部車絕對夠格成為末代最強版車款。不過再正式介紹這部車之前，我們先來回顧一下許久不見的Honda NSX歷史。說到日本超跑，現在應該有人會想起Lexus LF-A，甚至是GT-R R35，不過若論血統純不純正、體質優異與否，相信Honda NSX-R絕對能在日本車廠造車歷史中成為「名車堂」的一員。全名為New Sportscar X的NSX（知道全名的應該不多）1991年8月正式對外發售，本田對它的寄望不僅止於與歐系超跑抗衡，更要使NSX成為MR跑車中的楷模，因此首度將 F1造車理念與技術導入市售車，比起 Ferrari F50、McLaren F1還早了好幾年。為此Honda以全鋁合金底盤和車身來打造NSX，在保持和鋼材車身同等強度下，有效減輕200公斤的車重，

即使售價高達5000萬日圓，但原廠為取得日本政府的販售許可證，對動力部份並未進行任何的強化，因此NSX-R GT的動力表現與一般市售版相同，為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm。

至於動力系統則搭載本田最大排氣量的3.0升DOHC VTEC引擎（LEGEND雖然排氣量更大，但它是SOHC VTEC），不僅進氣閥門的汽門揚程可變，排氣閥門也具有不同凸輪軸可切換（SOHC VTEC僅進氣門可變），使這具引擎發揮出265hp/30.0kgm的最大動力，在5速手排搭配下，0∼100km/h加速僅需6秒，由於MR配置得宜，前後比重 42：58，以當年的造車水準來說，已經是相當完美，當年NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價皆皆創了日本汽車工業史上售價最高的車型。1992 年11月輕量化NSX Type-R（NA1）登場，標準定價970.7萬日幣，本車比普通NSX少了 120 公斤，懸吊調得更硬，而終傳齒比由 4.24：1 略改為 4.06：1。車色當然是Type-R專屬競技白，MOMO方向盤、RECARO賽車椅皆是標準配備，但駕駛座SRS取消，此車僅生產至1995年，產量約500部，雖然推出已有一定年份，但畢竟是Type-R車型，目前依然是眾多喜愛日系跑車迷收藏的熱門車款。

車體採用全鋁合金材質打造，現在雖然不稀奇，但在1991年時可是相當罕見，連種多歐系超跑上都還不一定看得到，也提供NSX絕佳的1270kg的車重表現。

經過三次小改款

成熟外型歷久彌新

1997年，NSX首度改款代號NA2，將原本的3.0L(C30A)引擎擴大缸徑升級3.2L(C32B)，最大馬力一舉提昇至280hp，扭力由30kgm小升至31kgm，0∼100kmh縮短0.5秒，約5.5秒即可完成（6MT 車型）。變速箱順應潮流，以六速手排取代原本的五速手排，但舒適取向的四速自排仍保留下來，且仍沿用舊款265匹馬力的C30B引擎，而這樣的安排也一直持續到NSX停產為止皆是如此，事實上，在1997年時當時的Honda總代理南陽實業也曾引進美規ACURA NSX版，雖說是首部以總代理名義引進台灣的日本超跑，但600萬的天價讓它始終沒能賣出半部（當年的Ferrari 355也「只賣」8百多萬）。2002年，NSX大改，頭燈改為固定外露式，前後保桿亦做些許修飾，在引擎輸出未變的前提下，極速由270kmh提昇至 280kmh（日規同樣維持180kmh），前後輪胎規格均升級，尺碼分別為215/40R17、255/40R17，而事隔一年則推出競技版的二代 NSX-R，是自1992年推出的NSX-R最新版本，售價高達1195萬日幣，仍舊享有日本最貴名號，新款NSX-R透過更硬朗的懸吊，及更優異的車身剛性，大幅提昇彎道極限，而且與BBS共同開發的輕量化鋁圈也為該車明顯特徵，透過多年數次的強化，使得NSX-R成為一部內外具臻的MR超跑典範。

車艙內部格局仍保留NSX-R的設計，應該在中控檯上並未看見音響主機影子，而高達8000rpm才進入紅線區儀錶上，可清楚看到錶底達300km/h的時速錶。

售價5000萬日圓

NSX謝幕代表作

就在2005年Honda原廠準備將NSX停產之際，忽然對外公開NSX-R GT的新聞，這部以NSX-R為基礎打造的NSX-R GT（真的很基礎），擁有4610×1900×1335mm的車身尺碼，與一般市售款的4430×1810×1335mm相較，長度增加了180mm，寬度增加90mm，這所增加的部分全拜前後保險桿與側邊空力套件所賜，加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口，使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢，不過這也是這部車與市售版NSX-R唯一不同之處，在引擎動力上同樣為3.2升V6雙凸輪軸引擎，且為通過日本法規認證，於是未針對功率輸出作調整，最大動力表現依舊為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm，在諸多設計皆保持不變的情況下，高達5000萬日圓的售價，使其最終只賣出一部（限量5部），不過其背後所代表的日本造車理念與歷史意義，直到現在依舊為人所傳頌。