故事的一角 : 地面上最強的戰車-通向F1的戰鬥

 

40年前

日本的摩托車廠商遞上了挑戰狀

沒有得到國家生產汽車許可的公司

決定從 F1 証明

讓他們看看我們的實力

不成功則成仁的較量

本田 ------ 魂

故事的一角 : 稱霸世界賽事最高峰-為本田賭上全部的年輕人們

1945年 昭和20年 日本戰敗

經濟蕭條 許多公司即將破產

英國 馬恩島 稱為世界最高峰的賽事

有一家自不量力想挑戰這項賽事的小公司

社長被稱為"老爹"的本田宗一郎

站在橘子箱上說

讓我們給戰敗的日本年輕人們夢想吧

我們要從井底跳出

成為在世界上有戰鬥力的青蛙

故事的一角 : 吉村秀雄 YOSHIMURA

 

很難想像原本成迷於賭博的他

原本是日軍戰機技師的他.二次大戰日本戰敗.斷絕他施展技術之路

沒有舞台的他.行屍走肉.

在一次美國大兵委託他調校要參加基地摩托車比賽.從此開啟不平凡的人生

與 本田宗一郎 是友是敵 還是把罪過推給下屬的傳言..有如皇室之謎般..

一系列 日本 NHK 製作紀錄片 勇往前進.對抗大廠.決定要贏!!

把整個生命當注入在扥車的男人..這就是吉村秀雄..

 

 

 

 

 

FIT 特殊後輪副車架螺絲本體

 

由於 FIT 後 輪副車架螺絲本體特殊.所以 FIT 後面 副車架 領圈 也有特殊設計

這是後輪 副車架 領圈 安裝處

拆起來可以看到這 間隙 可是相當的大

螺絲拆下後我們可以看出 螺絲本體 螺牙比螺柱粗

螺牙 13.8mm

羅柱 13mm

一般的 螺牙跟螺柱一樣粗.像下圖直接套入當然沒問題

但是為了填補間細 領圈 13mm 跟本套不進去.所以 Kuo's Garage 就設計從側面崁入

緊密配合!!

日本車史上最貴 Honda NSX-R GT

原文出處 : CARNEWS option

永遠的東洋超跑

本田魂的全力展現

說起Honda NSX-R GT這部車，之所以能在眾多車迷心中留下深刻印象，除了是其誇張的空力套件，與均衡的性能表現外，創下史上最貴日本車的售價，高達5000千萬日圓也是主因，這筆錢在日本可是能買Porsche Carrera GT，因此筆者認為這部車絕對夠格成為末代最強版車款。不過再正式介紹這部車之前，我們先來回顧一下許久不見的Honda NSX歷史。說到日本超跑，現在應該有人會想起Lexus LF-A，甚至是GT-R R35，不過若論血統純不純正、體質優異與否，相信Honda NSX-R絕對能在日本車廠造車歷史中成為「名車堂」的一員。全名為New Sportscar X的NSX（知道全名的應該不多）1991年8月正式對外發售，本田對它的寄望不僅止於與歐系超跑抗衡，更要使NSX成為MR跑車中的楷模，因此首度將 F1造車理念與技術導入市售車，比起 Ferrari F50、McLaren F1還早了好幾年。為此Honda以全鋁合金底盤和車身來打造NSX，在保持和鋼材車身同等強度下，有效減輕200公斤的車重，

即使售價高達5000萬日圓，但原廠為取得日本政府的販售許可證，對動力部份並未進行任何的強化，因此NSX-R GT的動力表現與一般市售版相同，為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm。

至於動力系統則搭載本田最大排氣量的3.0升DOHC VTEC引擎（LEGEND雖然排氣量更大，但它是SOHC VTEC），不僅進氣閥門的汽門揚程可變，排氣閥門也具有不同凸輪軸可切換（SOHC VTEC僅進氣門可變），使這具引擎發揮出265hp/30.0kgm的最大動力，在5速手排搭配下，0∼100km/h加速僅需6秒，由於MR配置得宜，前後比重 42：58，以當年的造車水準來說，已經是相當完美，當年NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價皆皆創了日本汽車工業史上售價最高的車型。1992 年11月輕量化NSX Type-R（NA1）登場，標準定價970.7萬日幣，本車比普通NSX少了 120 公斤，懸吊調得更硬，而終傳齒比由 4.24：1 略改為 4.06：1。車色當然是Type-R專屬競技白，MOMO方向盤、RECARO賽車椅皆是標準配備，但駕駛座SRS取消，此車僅生產至1995年，產量約500部，雖然推出已有一定年份，但畢竟是Type-R車型，目前依然是眾多喜愛日系跑車迷收藏的熱門車款。

車體採用全鋁合金材質打造，現在雖然不稀奇，但在1991年時可是相當罕見，連種多歐系超跑上都還不一定看得到，也提供NSX絕佳的1270kg的車重表現。

經過三次小改款

成熟外型歷久彌新

1997年，NSX首度改款代號NA2，將原本的3.0L(C30A)引擎擴大缸徑升級3.2L(C32B)，最大馬力一舉提昇至280hp，扭力由30kgm小升至31kgm，0∼100kmh縮短0.5秒，約5.5秒即可完成（6MT 車型）。變速箱順應潮流，以六速手排取代原本的五速手排，但舒適取向的四速自排仍保留下來，且仍沿用舊款265匹馬力的C30B引擎，而這樣的安排也一直持續到NSX停產為止皆是如此，事實上，在1997年時當時的Honda總代理南陽實業也曾引進美規ACURA NSX版，雖說是首部以總代理名義引進台灣的日本超跑，但600萬的天價讓它始終沒能賣出半部（當年的Ferrari 355也「只賣」8百多萬）。2002年，NSX大改，頭燈改為固定外露式，前後保桿亦做些許修飾，在引擎輸出未變的前提下，極速由270kmh提昇至 280kmh（日規同樣維持180kmh），前後輪胎規格均升級，尺碼分別為215/40R17、255/40R17，而事隔一年則推出競技版的二代 NSX-R，是自1992年推出的NSX-R最新版本，售價高達1195萬日幣，仍舊享有日本最貴名號，新款NSX-R透過更硬朗的懸吊，及更優異的車身剛性，大幅提昇彎道極限，而且與BBS共同開發的輕量化鋁圈也為該車明顯特徵，透過多年數次的強化，使得NSX-R成為一部內外具臻的MR超跑典範。

車艙內部格局仍保留NSX-R的設計，應該在中控檯上並未看見音響主機影子，而高達8000rpm才進入紅線區儀錶上，可清楚看到錶底達300km/h的時速錶。

售價5000萬日圓

NSX謝幕代表作

就在2005年Honda原廠準備將NSX停產之際，忽然對外公開NSX-R GT的新聞，這部以NSX-R為基礎打造的NSX-R GT（真的很基礎），擁有4610×1900×1335mm的車身尺碼，與一般市售款的4430×1810×1335mm相較，長度增加了180mm，寬度增加90mm，這所增加的部分全拜前後保險桿與側邊空力套件所賜，加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口，使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢，不過這也是這部車與市售版NSX-R唯一不同之處，在引擎動力上同樣為3.2升V6雙凸輪軸引擎，且為通過日本法規認證，於是未針對功率輸出作調整，最大動力表現依舊為280hp/7300rpm、31.0kgm/5300rpm，在諸多設計皆保持不變的情況下，高達5000萬日圓的售價，使其最終只賣出一部（限量5部），不過其背後所代表的日本造車理念與歷史意義，直到現在依舊為人所傳頌。

兩張同樣由Recaro代工的紅色筒型賽車椅，搭配紅色地毯，相信只要是熱血的車主，坐進去後血液一定會沸騰起來的。

拜前後保險桿與側邊空力套件所賜，加上後車窗上跟GT500廠車一樣的進氣口，使得這部車擁有不輸正式廠車的氣勢。

誇張搶眼的車頂進氣口，能在車輛高速行駛時，提供加壓進氣的效果，對於NSX這種高轉速取向的超跑來說，更有助於高速行駛時的動力表現。

ENKEI RPF1 17 重量

17 7J ET43

TOYO C1S 205/45/17

16kg

這樣的 17 圈胎重量

一起是 14.7kg

胎 9.3kg

所以框是 5.4kg ~~

NISSAN QT 1/1000 秒的技術

熱情車友提供 NISSAN QT 1/1000 秒的技術 廣告作動圖.

來來回回的看了非常多遍.我個人認為非常有價值的影片喔.

分享給大家看看唄!看大家能看出其中的奧妙嗎?

相關文章 : 淺談 QT 做動原理 - 如何壓抑住上揚的車尾 / 淺談 QT 做動原理 - 如何防止側傾

倒插避震器分解圖

淺談日本泡沫經濟下產物 輕自動車（K-Car）

因為開 FIT 的緣故.喜歡他的小車大空間.空間多變化.去了趟日本.發現這樣的車滿街都是.

上網找了資料.分享給大家摟~!

原文出處 : 颓废的鸟类

「 泡沫經濟 」這個名詞，常被拿來形容日本十年多前，日經指數從衝上三萬多點跌到一萬五千多點的情形，「 泡沫經濟 」是形容 「 股市泡沫化 」的狀況，泡沫化即是指股市如倒啤酒的狀況，每當啤酒剛倒入杯子時，泡沫開始產生，在泡沫滿出杯子時，雖然從外表看有一整杯的啤酒，但可能整個杯子只有一半的啤酒，隨著泡沫逐漸崩解，虧損與赤字就開始浮現。

讀者可能很好奇，泡沫經濟跟汽車有何關聯？事實上，這個經濟現想長遠地影響了日本車界車輛設計的改變，車商重新審視消費需求，也讓日本人開始講求經濟實惠、空間寬敞及都會機能性的車，這種車一則是現在人氣十足的 RV 車，另一便是在日本大行其道的輕自動車（K-Car）。

 

在筆者介紹這種車型之前，要先試問，為什麼輕自動車要稱為 K-Car？何以不用 G-Car 或其他英文字呢？其實道理很簡單，輕自動車原是日文詞彙，念法為 「 Keijidousha 」 ，為求交談方便乃取第一音階 「 Kei 」 ( 音同 K ) ，簡單又好記憶，也因此 K-Car 就演變成輕自動車的暱稱。

輕自動車最明顯可辨識的特徵，倒不是車子的外型或大小，而是車牌的顏色，當車身掛的是黃牌，那它肯定就是輛 K-Car 沒錯

 

依據日本國土交通省 ( 交通部 ) 之 「 車輛規則 」 規定-- 「 自動車區分為輕自動車、小型自動車、普通自動車及特殊自動車 」 ，此為輕自動車之法源依據，也是首次使用 「 輕自動車 」 此名詞，輕自動車包含四輪、三輪及二輪配置車輛，此規定之美意在於激勵二次世界大戰後，蕭條的日本輕重工業復甦。K-Car 是屬日本自動車當中，排氣量最小的一個等級，規定並非沒有變革，自 1949 年之 150c.c、1950 年之 360c.c、1976 年之 550c.c 到 1990 年公佈現行法定 660c.c.，雖然排氣輛小卻也有著前輪驅動與四輪驅動之不同配置，甚至是渦輪增壓引擎之搭載，而車身尺寸亦有長、寬、高分別 為 3400 mm、1480 mm 與 2000 mm 之規定，加上引擎排氣量來作區隔，為 K-Car 驗明正身的關鍵方法；另外，輕自動車於高速公路行駛亦不得高於時速 100km/h，所發之車牌均為黃牌，以為取締辨別用。

車價方面，多介於 90 至 110 萬日圓為主，折合台幣不過 30 餘萬，無怪乎會大受日本消費者歡迎；除了買車的低門檻，若以養車費用來長遠觀之，才真正是 K-Car 優勢所在，以日本高消費及高費率來說，每年除了油錢之外，還需包含自動車稅、重量稅、自賠賣保險費、任意保險費、燃料稅、高速公路稅及車檢費，若將 K-Car 林林總總相加之和視為一個單位，那一般 1.6 ~ 2.0 等級就為兩個單位，3.0 以上為三個單位，換言之，養一輛 2.0 甚至是 3.0 的一般中大型房車，年間所需花費是 K-Car 二至三倍，也或許能說明為何諸多家庭同時擁有數部輕自動車，以及輕自動車會成為社會新鮮人或 小家庭的優選車種之原因。

K-Car 說到改裝，那就不能不提這種小車大氣勢之 VIP 風格，同樣降到最低、輪圈換到最大，無與倫比的氣勢在輕自動車上，同樣也絲毫不遜色！

另外說到車型，可別以為 K-Car 就像國內 Solio 一個樣，日本 660c.c 以下輕自動車包含輕自動車型 ( 一般貨斗式小貨車 ) 、1Box & Van 車型 ( 如國內金福相 ) 、輕 RV 車型 ( 如 Suzuki Jimny、Kei ) 及大家熟知的 Wagon 車型 ( Suzuki Solio ) ，雖然車型不盡相同，卻在法規內屬同一管理範圍，在當地也算是車輛數相當眾多的一個族群。

當然除了車型多樣化，各家車廠也無不用心在K-Car的命名之上，舉凡文字中有 「 活動 」 、 「 短小 」 、 「 功能 」 或許多容易記憶之俏皮語等等意義的英文字彙，就通常不會例外，並且這些車名都具備了 「 顧名思義 」 的特色，或許讀者還不清楚其意涵，筆者在這舉個例子，相信就會能輕易理解，以 Suzuki 貨斗貨車銷售主力，就是以 「 Carry 」 ( 攜帶、搬運 ) 為名；Daihatsu之1Box & Van 招牌車，名為 「 Move 」 ( 移動 ) ；Mitsubishi 都會車 「 Townbox 」 ( 都會盒子 ) ，依此理就更遑論以 「 Kei 」 為名的人氣小車了，其他諸如 「 That's 」 、 「 Actv 」 及 「 Max 」 都是相當容易記住的車名 ，也多少能由車名中表現出原廠對此車的定位及期許。

不用懷疑！K-Car 連輪圈都有專門尺寸及款式供選擇，若不是主流車型，廠商又何需專放一大篇幅來吸引消費者呢？

以日本五大車廠來說，產品線上 K-Car 數目最多的即是 Suzuki車 廠 ( 以 2003 年現行車款數目為依據 ) ，其下輕自動車車型達八款十二車型，畢竟 Suzuki 也是小車之製造專家，由日本當家Kei與台灣發光發熱的 Solio 與輕 RV Jimny，便可窺知 Suzuki 在輕自動車界之地位，而且同一型車會有不同車款，如 Suzuki Wagon R、Wagon RR 及 Wagon R Solio 這一種例子，是取決於傳動方式與引擎型式；當然也有如 Subaru 之 Sambar Dias ( 新金福相 ) 與 Sambar Try，以廂車或貨車車型為區隔，會如此區分當然還是以消費者為考量，畢竟人人選擇不同，才會造成琳瑯滿目的車型 Line-Up。

復古風也是 K-Car 重要族群之一，在雙色烤漆與鍋蓋輪圈的搭配下，

一輛輛箱型車彷彿都回到了屬於 VW T1 的那個年代...

說到改裝，K-Car 五花八門與琳琅滿目的程度，可是絲毫不讓一般性能房車或其他視覺系改裝專美於前，以 K-Car 為基礎衍生的改裝，大略有周知的 VIP 式樣、性能式樣及復古式樣，雖然車身比起房車來得小，不過經由一番改裝所呈現的視覺效果，似乎又是另一種風味，筆者在此作簡單的介紹，看看國外的小車改裝到底有何不同之處。

降得極為誇張的車身，往往與 VIP Sedan 相仿，多是使用此類主流的空氣懸吊，自由自在的控制與調整，讓藏輪之姿的 K-Car 也能自在進出地下停車場。

雖然輕自動車車型、車種繁多，但以最大宗之 VIP 來說，主流車種卻仍以 「 K 之王樣 」 ~ Suzuki Wagon 為最主流， ( 編按：日本 Suzuki Wagon 銷售早已破 150 萬部，並以平均月銷售 13,580 部成長，受歡迎之程度無車能出其右 ) ，另外 Mitsubishi Ek Wagon、Honda Life 等車也各執一方，這個改裝方向基本架構同於 VIP 四門房車，同樣是誇張大包圍、15 吋亮晶晶鍍鉻輪圈及氣壓式懸吊系統搭配，筆者再舉個 K-Car 受寵之例，若有時常翻閱日本改裝雜誌廣告的讀者，想必不難發現在輪圈的型錄上，往往最大尺寸都是由 19 或 18 吋開始，再來就直接是 14、15 吋並且會註明 K-Car 專用，因為其輪胎規格及J數都與同尺寸之房車胎有些許差異，因此有專門開發式樣供 K-Car 車主選擇，更遑論眾多小車專用的飾品及彩繪，因此 VIP K-Car 雖然沒有那種沉穩、靜謐之氣質，卻也能散發出短小精悍、小車大氣勢的特殊之處，無怪乎會蔚為主流；另外競技風格也有相當之支持者，此類車種多以原廠即以配置渦輪增壓車種為主，爪狀輪圈及競技型避震器是不可或缺的定番，伴以方格彩繪或是美式風格貼紙裝飾，一股馳風而上的衝動便於焉誕生；另外也有一群將充滿現代感的愛車外表，毅然決然朝復古風前進的族群，且多為俗稱麵包車的 1 Box & Van 車型，其最大的特徵就是雋永的雙色烤漆，鍋蓋型輪圈及前後保桿的金屬防撞條，彷彿是 60、70 年代的商用旅行車一般，令人發思古之幽情，內裝精緻程度也是令人折服；除此之外，許多說不出風格卻充滿個人主義的改裝 K-Car 更是時有所見，敢改敢秀的日式作風，不得不讓我們甘拜下風。

若以國內的物理環境考量，台灣的地窄人稠加上都會區多，萬萬稅的政府規定與停車問題，其實我們更有條件發展所謂的輕型車，姑且不論小排氣量的法源依據及道路規定之配套措施，以目前國內 Solio 市場之高接受度來看，這種車外空間小、車內空間大，造型獨特且省油輕便的輕自動車，絕對有其市場所在，只是諸多車廠仍視家庭房車為主流，其實不妨仿效一下 Suzuki 的獨到眼光，多引進此類小型都會車輛，例如 Honda 的 Fit 與 Life、紅透香港的 Daihatsu Move、有小 EVO 之稱的 Mitsubishi ek Wagon 或 Subaru 機械增壓小車 Pleo 等等，除了能符合需求導向之外，說不定也會繼 Solio 之後，再掀小車改裝熱潮。

跑車輪圈加上方格彩繪，這類的競技式樣不也獨樹一格，剽悍的程度絲毫不遜色於跑車改裝