輪圈

輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，
也唯有16吋、17吋、18吋才能吸引路人的眼光。除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。
以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，
改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。
在這兒要提醒的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考量，來自彈簧上方的重量負荷稱為：(Sprung Weight)，輪胎、輪圈、軸承、剎車系統、和懸吊系統機構重量的一半，
構成了所謂的：『非彈簧負荷重量』(Unsprung Weight)，『非彈簧負荷重量』對懸吊系統性能的影響遠大於『彈簧負荷重量』，
因為懸吊系統作動時我們可把彈簧負荷重量視為不動的，而真正在上下動作的是非彈簧負荷重量，非彈簧負荷重量越大，上下動作時慣性力就越大，
每一次上下對懸吊系統的衝擊也越大，減輕非彈性重量對懸吊系統改善的效果要遠大於減輕同樣重量的彈簧負荷重量，而非彈簧負荷重量中最容易輕量化的就是輪圈的重量。
在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及夾具。