原文出處 : 林帛亨--賽車與生活
這份是Hanss的MBA Paper 因為我實在太會拖了 用了兩天給它趕出來 整理的不是很好 不過題目夠屌 我還算滿意 ^^ 另外要感謝同學們的協助 特別是清仲兄
雖然說Paper已經交了 但那時候在做的時候有個很可惜的部分 一直找不到以前GTR參賽的相關照片 不知道哪位達人可以提供一下 讓我的文章更詳細 謝謝
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GTR如何在全球不景氣中創造銷售傳奇
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Course : Comprehensive Review of Business Topics 商業總論
Instructor : Dr. Yu-Chen, Tu 杜玉振 博士
Submitted by : Hanss Lin 林帛亨
At Date of : December 14, 2008
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Index
第一章 研究GTR銷售之背景，動機與目的
第二章 文獻探討—GTR神話的由來
第三章 研究方法
第四章 實証過程, 結果與分析
第五章 結論
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第一章 研究GTR銷售之背景，動機與目的
當2008年底美國三大車廠岌岌可危，急需美國國會盡快通過紓困案，以解僵局；當世界各大車廠，各大設計團隊正在頭痛要如何在不景氣的環境中提升汽車的買氣。此時在全世界卻有一款車款訂單接到產能無法負荷。那就是日產的新一代GTR，號稱「東瀛戰神！」。
從2007年的東京車展現身到目前2008年12月為止光日本尚有一萬多台的訂單等待交貨，美國則有超過五千台訂單需要消化，在美國定價七萬五千美金的GTR如果要在2009年交車需另外支付額外3~5萬美元的加值金。另外在台灣地區第一批僅30輛的配額在僅公布接單價490萬，在此日系車天價之下，依然在當周全部接單完畢。
大量手工組裝的GTR月產量僅一千輛，預估要到2010年才能把目前訂單生產完成，當然前提是沒有任何新的訂單。目前GTR銷售量已經超越日產當初設定的七倍之多。
此篇研究報告將探討什麼樣的因素讓Nissan GTR能夠在全球性的景氣衰退之下，依然創造出亮麗的銷售成績?
第二章 文獻探討— GTR神話的由來
全球車界萬眾期待的日本超跑戰神—Nissan GTR在 經過了數年的開發以及測試，終於在2007年10月的東京車展發表。
GTR可以說是日本車壇的傳奇，經過了八代車型的改變，幾乎每一代GTR都能夠有輝煌的賽事戰績。
最初GTR推出時有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC(全日本房車錦標賽) 總冠軍。1990更是無比風光的一年— GT-R囊括全日本A組及N組房車賽總冠軍,在JTCC上更達到了出場29次全部拿下冠軍的景況，參加利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
同年澳門東望洋大賽—這個全球最指標的年度賽車盛會，日籍車手”長穀見昌弘”駕駛著GTR R32戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連杆、及專門為比賽設置的ABS防鎖死刹車系統，而GTR只屬於低一級的A組，多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，以及BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道資料掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往所有記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的驚世之賽！
世界賽壇開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平條例！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的避震彈簧卻無法抵銷此多餘重量帶來的負荷，由於沒有辦法及時得到更硬磅數的彈簧奪去了勝利的機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在觀眾雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，“戰神”的稱號就從此時流傳開來。
當年GTR已如入無人之地，幾乎創造出不敗神話，歐洲車廠實在沒有一部賽車能向他們反擊，最後唯有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。
歐洲的車隊想不明白這台外形完全不流線感，也不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的全球車壇，歐洲車廠從此再也不敢看不起GTR了。
日產還派GTR參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的Sierra Coswarth RS500。
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、變速箱元件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的極速記錄，之後JUN Hyper Lemon R III 推出名為「Super Lemon R」的GTR更高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！
更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本汽車發展史最長壽的引擎和世界10大引擎。
此外GTR還配置了ATTESA E-TS AWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（地面效應空力套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了車壇的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分佈影響了全車的車身重量分佈使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分佈和操控佈局,經過鐳射打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
日本的N組超級耐久賽裡，日產獨霸天下，無論是R32、 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號）想憑著比GTR的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GTR發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GTR R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GTR。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GTR成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GTR，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GTR 是近10年日本發展最成功的車款。
最後一代Skyline GTR，代號R34在2002年停產，之後日產宣布下一代GTR，代號CBA-R35將成為獨立車型，不在繼續把車型建立在Skyline之下。
經過了多年的開發、測試，首先日產在2005年的東京車展公布的GTR的概念車雛形。2007年東京車展終於公開了量產型GTR。
2008年九月日產公佈了一捲影帶，GTR在有綠色地獄之稱的紐柏林賽道創下令人匪夷所思的圈速-- 7分29秒。此圈速更是大勝GTR設定主要對手保時捷997 Turbo，甚至遠遠超出了日產自己的預期，此圈速等於GTR宣布進入世界級頂尖超跑之林。2008年底，國家地理頻道播出GTR的單元，「日產GT-R跑車Inside: Supercar」，專題介紹GTR從設計、開發到製造、行銷的誕生過程。
這一切的歷史都說明了GTR在世界車壇無法撼動的地位，更說明了為何GTR如何變成車迷心目中神話般的地位。
新一代GTR量產車型拿下的各種獎項:
Top Gear Awards 2007 - Supercar of the Year 2007
Autocar - Best Driver's Car of 2008.[citation needed
Automobile Magazine - 2009 Automobile of the Year[citation needed
Popular Science - 2008 Auto Tech, Best Of Whats New Grand Award Winner
Evo Magazine Car of the Year 2008
Edmunds - 2009 Edmunds' Inside Line Editors' Most Wanted Awards: Instant Classic
Motor Trend - 2009 Motor Trend Car of the Year
2008 Japan's Most Advanced Technology Award
第三章 研究方法
◆統計方式：以填寫問卷收集統計結果，採兩兩分析法比較
◆問卷數量：十份 (以及十位能夠負擔也對此車有興趣的潛在買家)；問卷設計：九個因素
◆客戶滿意度會因客戶的產品文化、喜好及性能，造成客戶的需要皆不相同。所以整理過往車輛的資料，變成問卷的評估條件，依兩兩比較法，◆讓各評比條件的重要程度數字化，可以用來「計算」客戶滿意度。
評量各改善方案在評比條件下之優劣，並依照各因子的權重值得到一加權過後的值。
◆設定影響客戶滿意度的因子為X，共n組組成，每項考慮因素有不同等級的重要性，各給予不同比重，故有A1、A2…An等不同權數組合，而加總後所得的結果就是客戶滿意度的分數，設定為Y。所以建立Y=A1X1+A2X2+A3X3+…+AnXn的模組為客戶滿意度的Model。
◆依此Model，將研擬之各方案一一帶入此公式，總分最高的方案就是可以提升客戶滿意度的最好方案。
第五章 結論
從GTR的的銷售可以看出即使是在市場最不景氣的時候，也是可以有成功的產品。
一輛成功的車型，必須要有輝煌的歷史，以汽車來說，最常見的方式就是透過汽車競賽來證明車輛本身的設計水準，但更重要是延續性，因為這份延續性可以創造話題，這份話題可以加諸在購買車買入車輛的成就感，駕駛時也連同會有榮耀感。
但另一方面可以從各種分析看出，盡管車輛本身雍有輝煌的歷史，但車價因數還是最後讓購買者認為物超所值之處，比對手低許多的車價，超出對手的性能以及過往戰績所建立起的絕佳形象，決定了車主最後的購買意願。最後也造就了如此的景氣之下，還能創出驚人的銷售奇蹟。
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