淺談日本泡沫經濟下產物 輕自動車（K-Car）

因為開 FIT 的緣故.喜歡他的小車大空間.空間多變化.去了趟日本.發現這樣的車滿街都是.

上網找了資料.分享給大家摟~!

原文出處 : 颓废的鸟类

「 泡沫經濟 」這個名詞，常被拿來形容日本十年多前，日經指數從衝上三萬多點跌到一萬五千多點的情形，「 泡沫經濟 」是形容 「 股市泡沫化 」的狀況，泡沫化即是指股市如倒啤酒的狀況，每當啤酒剛倒入杯子時，泡沫開始產生，在泡沫滿出杯子時，雖然從外表看有一整杯的啤酒，但可能整個杯子只有一半的啤酒，隨著泡沫逐漸崩解，虧損與赤字就開始浮現。

讀者可能很好奇，泡沫經濟跟汽車有何關聯？事實上，這個經濟現想長遠地影響了日本車界車輛設計的改變，車商重新審視消費需求，也讓日本人開始講求經濟實惠、空間寬敞及都會機能性的車，這種車一則是現在人氣十足的 RV 車，另一便是在日本大行其道的輕自動車（K-Car）。

 

在筆者介紹這種車型之前，要先試問，為什麼輕自動車要稱為 K-Car？何以不用 G-Car 或其他英文字呢？其實道理很簡單，輕自動車原是日文詞彙，念法為 「 Keijidousha 」 ，為求交談方便乃取第一音階 「 Kei 」 ( 音同 K ) ，簡單又好記憶，也因此 K-Car 就演變成輕自動車的暱稱。

輕自動車最明顯可辨識的特徵，倒不是車子的外型或大小，而是車牌的顏色，當車身掛的是黃牌，那它肯定就是輛 K-Car 沒錯

 

依據日本國土交通省 ( 交通部 ) 之 「 車輛規則 」 規定-- 「 自動車區分為輕自動車、小型自動車、普通自動車及特殊自動車 」 ，此為輕自動車之法源依據，也是首次使用 「 輕自動車 」 此名詞，輕自動車包含四輪、三輪及二輪配置車輛，此規定之美意在於激勵二次世界大戰後，蕭條的日本輕重工業復甦。K-Car 是屬日本自動車當中，排氣量最小的一個等級，規定並非沒有變革，自 1949 年之 150c.c、1950 年之 360c.c、1976 年之 550c.c 到 1990 年公佈現行法定 660c.c.，雖然排氣輛小卻也有著前輪驅動與四輪驅動之不同配置，甚至是渦輪增壓引擎之搭載，而車身尺寸亦有長、寬、高分別 為 3400 mm、1480 mm 與 2000 mm 之規定，加上引擎排氣量來作區隔，為 K-Car 驗明正身的關鍵方法；另外，輕自動車於高速公路行駛亦不得高於時速 100km/h，所發之車牌均為黃牌，以為取締辨別用。

車價方面，多介於 90 至 110 萬日圓為主，折合台幣不過 30 餘萬，無怪乎會大受日本消費者歡迎；除了買車的低門檻，若以養車費用來長遠觀之，才真正是 K-Car 優勢所在，以日本高消費及高費率來說，每年除了油錢之外，還需包含自動車稅、重量稅、自賠賣保險費、任意保險費、燃料稅、高速公路稅及車檢費，若將 K-Car 林林總總相加之和視為一個單位，那一般 1.6 ~ 2.0 等級就為兩個單位，3.0 以上為三個單位，換言之，養一輛 2.0 甚至是 3.0 的一般中大型房車，年間所需花費是 K-Car 二至三倍，也或許能說明為何諸多家庭同時擁有數部輕自動車，以及輕自動車會成為社會新鮮人或 小家庭的優選車種之原因。

K-Car 說到改裝，那就不能不提這種小車大氣勢之 VIP 風格，同樣降到最低、輪圈換到最大，無與倫比的氣勢在輕自動車上，同樣也絲毫不遜色！

另外說到車型，可別以為 K-Car 就像國內 Solio 一個樣，日本 660c.c 以下輕自動車包含輕自動車型 ( 一般貨斗式小貨車 ) 、1Box & Van 車型 ( 如國內金福相 ) 、輕 RV 車型 ( 如 Suzuki Jimny、Kei ) 及大家熟知的 Wagon 車型 ( Suzuki Solio ) ，雖然車型不盡相同，卻在法規內屬同一管理範圍，在當地也算是車輛數相當眾多的一個族群。

當然除了車型多樣化，各家車廠也無不用心在K-Car的命名之上，舉凡文字中有 「 活動 」 、 「 短小 」 、 「 功能 」 或許多容易記憶之俏皮語等等意義的英文字彙，就通常不會例外，並且這些車名都具備了 「 顧名思義 」 的特色，或許讀者還不清楚其意涵，筆者在這舉個例子，相信就會能輕易理解，以 Suzuki 貨斗貨車銷售主力，就是以 「 Carry 」 ( 攜帶、搬運 ) 為名；Daihatsu之1Box & Van 招牌車，名為 「 Move 」 ( 移動 ) ；Mitsubishi 都會車 「 Townbox 」 ( 都會盒子 ) ，依此理就更遑論以 「 Kei 」 為名的人氣小車了，其他諸如 「 That's 」 、 「 Actv 」 及 「 Max 」 都是相當容易記住的車名 ，也多少能由車名中表現出原廠對此車的定位及期許。

不用懷疑！K-Car 連輪圈都有專門尺寸及款式供選擇，若不是主流車型，廠商又何需專放一大篇幅來吸引消費者呢？

以日本五大車廠來說，產品線上 K-Car 數目最多的即是 Suzuki車 廠 ( 以 2003 年現行車款數目為依據 ) ，其下輕自動車車型達八款十二車型，畢竟 Suzuki 也是小車之製造專家，由日本當家Kei與台灣發光發熱的 Solio 與輕 RV Jimny，便可窺知 Suzuki 在輕自動車界之地位，而且同一型車會有不同車款，如 Suzuki Wagon R、Wagon RR 及 Wagon R Solio 這一種例子，是取決於傳動方式與引擎型式；當然也有如 Subaru 之 Sambar Dias ( 新金福相 ) 與 Sambar Try，以廂車或貨車車型為區隔，會如此區分當然還是以消費者為考量，畢竟人人選擇不同，才會造成琳瑯滿目的車型 Line-Up。

復古風也是 K-Car 重要族群之一，在雙色烤漆與鍋蓋輪圈的搭配下，

一輛輛箱型車彷彿都回到了屬於 VW T1 的那個年代...

說到改裝，K-Car 五花八門與琳琅滿目的程度，可是絲毫不讓一般性能房車或其他視覺系改裝專美於前，以 K-Car 為基礎衍生的改裝，大略有周知的 VIP 式樣、性能式樣及復古式樣，雖然車身比起房車來得小，不過經由一番改裝所呈現的視覺效果，似乎又是另一種風味，筆者在此作簡單的介紹，看看國外的小車改裝到底有何不同之處。

降得極為誇張的車身，往往與 VIP Sedan 相仿，多是使用此類主流的空氣懸吊，自由自在的控制與調整，讓藏輪之姿的 K-Car 也能自在進出地下停車場。

雖然輕自動車車型、車種繁多，但以最大宗之 VIP 來說，主流車種卻仍以 「 K 之王樣 」 ~ Suzuki Wagon 為最主流， ( 編按：日本 Suzuki Wagon 銷售早已破 150 萬部，並以平均月銷售 13,580 部成長，受歡迎之程度無車能出其右 ) ，另外 Mitsubishi Ek Wagon、Honda Life 等車也各執一方，這個改裝方向基本架構同於 VIP 四門房車，同樣是誇張大包圍、15 吋亮晶晶鍍鉻輪圈及氣壓式懸吊系統搭配，筆者再舉個 K-Car 受寵之例，若有時常翻閱日本改裝雜誌廣告的讀者，想必不難發現在輪圈的型錄上，往往最大尺寸都是由 19 或 18 吋開始，再來就直接是 14、15 吋並且會註明 K-Car 專用，因為其輪胎規格及J數都與同尺寸之房車胎有些許差異，因此有專門開發式樣供 K-Car 車主選擇，更遑論眾多小車專用的飾品及彩繪，因此 VIP K-Car 雖然沒有那種沉穩、靜謐之氣質，卻也能散發出短小精悍、小車大氣勢的特殊之處，無怪乎會蔚為主流；另外競技風格也有相當之支持者，此類車種多以原廠即以配置渦輪增壓車種為主，爪狀輪圈及競技型避震器是不可或缺的定番，伴以方格彩繪或是美式風格貼紙裝飾，一股馳風而上的衝動便於焉誕生；另外也有一群將充滿現代感的愛車外表，毅然決然朝復古風前進的族群，且多為俗稱麵包車的 1 Box & Van 車型，其最大的特徵就是雋永的雙色烤漆，鍋蓋型輪圈及前後保桿的金屬防撞條，彷彿是 60、70 年代的商用旅行車一般，令人發思古之幽情，內裝精緻程度也是令人折服；除此之外，許多說不出風格卻充滿個人主義的改裝 K-Car 更是時有所見，敢改敢秀的日式作風，不得不讓我們甘拜下風。

若以國內的物理環境考量，台灣的地窄人稠加上都會區多，萬萬稅的政府規定與停車問題，其實我們更有條件發展所謂的輕型車，姑且不論小排氣量的法源依據及道路規定之配套措施，以目前國內 Solio 市場之高接受度來看，這種車外空間小、車內空間大，造型獨特且省油輕便的輕自動車，絕對有其市場所在，只是諸多車廠仍視家庭房車為主流，其實不妨仿效一下 Suzuki 的獨到眼光，多引進此類小型都會車輛，例如 Honda 的 Fit 與 Life、紅透香港的 Daihatsu Move、有小 EVO 之稱的 Mitsubishi ek Wagon 或 Subaru 機械增壓小車 Pleo 等等，除了能符合需求導向之外，說不定也會繼 Solio 之後，再掀小車改裝熱潮。

跑車輪圈加上方格彩繪，這類的競技式樣不也獨樹一格，剽悍的程度絲毫不遜色於跑車改裝