快的離譜 AE86 20B = 600PS

AE86 20B = 600PS

真不知該說什麼.都開那麼快了.還給他彈出去....

 

整理日記 2008/05/19~31

開始我的去漆工程

把多於的漆面去除.又要保有原有鍍鋅防銹層.實在困難

還好詢問一些玩老車朋友.得到一項技術.

嘿嘿嘿~~果然!

2008/05/24 周日

2008/05/31 周日

小碰撞難免.但整體非常完整.鍍鋅防綉層都還在...

整理日記 2008/05/01~18

尋找了許多相關資料後.我比較喜歡日規式樣.

在等待海運的同時.就利用這時間來整理車子摟.

全拆整理比較完整.一樣一樣拆下來清洗.由於前任車主全車烤漆過兩次.

補土層層堆疊的結果就是該有的線條變圓弧.根本無法展現這車的味道.

於是決定全車烤漆.要替他減肥.去除多於的補土烤漆

讓該有的車身線條展現出來.也換個我喜歡的顏色.

2008/05/03 週六 日規保桿首先到位

2008/05/04 周日 拆下地毯清潔.曬乾.

2008/05/11 周日 拆除車頭葉子板.保桿.大燈.擾流版等外觀配件.合上日規保桿想像一下日規化的樣子.

2008/05/18 周日 拆除全車玻璃

感謝威哥熱情幫忙.那不然玻璃那麼大.還真不知道一個人要怎麼稿..

說實在的.時間真的不多.只能每個禮拜一點一點整理.只好當大模型把玩..

SR16 VS B16

說到LUCINO車款裡面的 VZ-R N1 我就忍不住.就我知道的介紹一下

當然我說的這.只是眾多故事中的其中一個.

90年代這期間 HONDA 與 NISSAN 的爭奪賽.可以說從賽事跑到了市場

整個"嗆聲"的意味非常濃厚.就是要一個證明.

 B16  VS  SR16
90年間 HONDA 的 B16系列引擎真是風靡整個車界

civic 王朝開創者 EF9 SIR 
1989.9 EF9 SIR B16A 160P

1991.9 EG6 SIR B16A 170P

1997.8 EK9 TYPE-R B16B 185P

NISSAN 把這重責大任交給了當家小剛炮 PULSAR FN15

1997.9 FN15 VZ-R SR16VE 175P

1997.9 FN15 VZ-R N1 SR16VE 200P 200台限量 (PULSAR)

1998.10  FN15 VZ-R SR16VE 200P ~1999.03月末.接受訂貨.300台限量 (LUCINO)

當時的戰況激烈.各大媒體雜誌爭相報導

那時的重點就是一定要"比較"評比一番...輸贏是一定要的啦..ㄏㄏ

連土屋圭都來插一腳..

 

1L/125.3P 的這顆 NA之王直到 1999year S2000 F20C 1L/125.5而終止 這項紀錄

事實證明.這些高性能證明車款.都沒賺到錢..

2000年後.泡沫經濟.各家廠商意識到填飽肚子才是重要.

之後的競爭就沒有90年代那麼激烈了..

A1.M1特刊-新竹一哥(阿成)

讓我把記憶拉回到四年多前。

退伍後就接收老爸的老喜美(姊夫換車賣我老爸)，不知是技術不好，還是車老煞車不夠力。就親了別人屁股2次，
加上車子常東修修、西修修，就在考慮換台新車算了。為什麼選nissan似乎明明之中已經注定了，第一~~公司課長剛換
nissan x-trail 第二~~同事購買santra m1 第三~~有天和同梯聊天，竟發現他也新賣一台santra m1。這三點讓我下定
決心去nissan門市瞧瞧，其實也沒什麼比較(因為不懂)，衝著nissan有零利率，同級車算便宜又大碗，周遭的人都買nissan，
應該不會太差，另外新車那種莫名的魔力，最後再經業務一陣唬濫後，就用力得給他定下去，這台車就這樣被偶買下來啦。

TINE避陣器
哇喔~TEINㄝ~~又是一陣驚呼。裝到好四萬多，這價格的確會讓許多人驚呼，但當你經歷過乘坐跳跳車後，花那四萬是值得的。

    記得在買小白(偶的sentra m1啦)的前三年，都覺得它很完美，但在三年後~~卻開始看他不那麼順眼了(嘿嘿~~人都是會膩ㄉ)。

也許是朋友、雜誌給予的訊息，發現原來是小白太高了(避陣器太高)，哇塞~~葉子板跟輪胎的距離將近整支手掌都可以塞進，也太

誇張了吧一一|||！！於是~~興起了改避震器的念頭，呵呵~~所以我改避陣器不是為了操控而是為了好看。避震器這個陌生的玩意，

對我這汽車白癡可是完全沒有概念，查過許多資料都說什麼改避陣器操控會變好，但會喪失舒適，還有什麼可調不可調，當時

單純的偶，也沒有玩改裝的朋友可以給我建議或是讓我試乘避震升級的車，所以最後就以價格為考量啦^^，反正我只是要降低，東西耐
用就好。

     y拍就成為我物色的好場所，尋覓一陣子，終於跟某個賣家聯絡，可試乘！！雖然夜已深，但二話不說立刻前往新豐去試乘看看

，試乘後覺得ok，裝到好2萬初也感合理，保固二年，夠耐用。就這樣訂了我這一身的第一支國產避陣器。安裝的時刻終於到來，裝上避陣器

後，小白立刻不一樣，原廠15吋框也變大了些，外觀頓時加分，心理只有一個“爽”字型容，所謂百改降為先阿~~~哈哈哈。

但爽沒多久，情況就改觀了，車怎麼怪怪的，會有多餘的彈跳ㄝ。賣家說:這種路，裝什麼避震器都會跳，我是因為後面有裝音響比較重所以

還好

，唉~~我知道不能靠他了。怎麼辦，去適應小白吧！話是這樣說，還是不斷的爬文，希望能改善這種情形，終於在家族論壇找到一位

也跟偶一樣裝這款避震器的車友，原因似乎就出在避震器得彈簧，什麼前四後六ㄉ，偶也霧煞煞，遠水救不了近火，就讓近水來救我

這近火吧，因此認識了小郭。

記的某個下雨的夜裡，分別試坐了我的小白及他的小銀，當坐上小銀時，那種路感~~讓我回想起來，我曾經坐印刷廠朋友的那台馬六

，就是這ㄍ感覺、就是這ㄍ感覺。處理窟窿的乾脆，加上乘坐起來的舒適，再想起偶ㄉ小白讓我震到肚子不適的感受。最後經過小郭的

洗腦，呵~~開玩笑ㄉ，其實心理早就有個念頭:只要開車就要承受這種不適，怎麼得了。心理就決定要換TINE了。

     第一次體驗到有錢買不到東西，因為偶的車款算改裝的冷門車種，所以aai不進sentra m1的tein避震器了~~那ㄟ阿ㄋ！

終於有好消息傳來~~竹東祥順的老闆幫偶找到庫存ㄉTEIN，就跟老闆約時間去裝啦，裝之前小郭塞了一根叫防傾桿(這東西之後再來談)

的東西給我，跟我說:那東西你早晚都要裝的，順便一起裝一裝，這種行銷方式也太猛了吧。搞了一個下午終於完工，裝完試乘

感覺就有差別，當定位完後，又出狀況了，發現轉彎怎麼會咚..咚..咚的叫，快暈倒！後來才發現是陪林的問題，換上小郭收藏的陪

林後總算ok了。

    也許有人會說為什麼不直接換進口避震器，浪費了一組國產避震氣的錢。但是再回想起來，如果沒有體驗過國產的難坐，

又怎麼捨得花一大筆錢去升級teinㄋ??國產避震器也不是不好，只是要注意到彈簧的搭配，搭配的當，也能有不錯的表現。

襯墊

懸吊的連桿、支柱、轉向機構、防傾桿、避震器、彈簧都是經由襯墊（Bushing）和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形造成Toe、Camber和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾桿，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠或 製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的櫬墊後不可避免的要面對噪音和震動!

N16 Carbon 引擎蓋 資料搬移

這是在"180匪類俱樂部"團購.由"偉仔"發起並請廠商開發的產品.經"小郭"整理分享.

起因是因為"偉仔"原本車上有一張 Carbon 引擎蓋讓他非常不滿意.萌生開模製作的念頭.剛好其他車友意願也不錯.團購順勢成功.

偉仔原本的 Carbon 引擎蓋

變形.密合度不佳.需要引擎蓋插削以防引擎蓋翻起.面的線條模糊

引擎蓋內古偷工減料.引擎蓋關起時.洗車.打臘.手輕壓就凹陷.面的平整度差.內古少.當然時間久了就變形了.

此張是樣品.開模做的.拆模後的面貌

把多於的邊修掉

特別找一台無事故車輛合樣品.確認尺寸.角度.是否合乎需求.

密合度實在不錯.開模做的東西.確實不一樣

請比較內古的數量.

"小郭"車輛實裝圖.點圖可放大觀看

 

在此感謝"偉仔"讓所有開 sentra 180 的車友有好東西.車友也請給"偉仔"一個特別的掌聲.
    市售品.總是以利益為優先.明明可以做的不錯.確偷工減料.失去信譽.這也就是這次團購會成功原因之一
    要是市售品.品質優良.尺寸精確.團購怎麼會成功呢?團購品還比目前市售品價格便宜呢....^^
    Carbon 引擎蓋 除了輕量化外.再來就是美觀了.千萬不要花了錢.結果角度.密合度.平整度.差.給人誤會是
    事故車.那就尷尬了.