NISMO 標誌的變遷
1984~1997 year
1997~2004 year
2004 year ~至今
在 2004 年時 NISMO 20年紀念 為了更推廣海外發展.把 NISMO 的紅●改成空心的紅O
原因很簡單.許多海外人士看不懂這 LOGO 把紅●看成是一個圖案 nism ● 鬧了笑話
所以才又在20年紀念時改成 nismo
2004 year 20年紀念 LOGO
聯名卡
2008年6月30日 星期一
2008年6月29日 星期日
nismo JTC 鋁圈
此 NISMO 鋁圈為舊版 LOGO 從日本找尋中古美品.來搭配當代的 B14.
這鋁圈為 RAYS 代工. 4/100 16吋 7JJ .
5爪經典耐看型 爪上除了 NISMO LOGO 外 .
另有氣嘴&輪圈蓋 RAYS LOGO 及氣嘴邊斗大的 JTC LOGO.
NISMO 很少有將鋁圈型號特別標注出來.有其意義存在.
經過小弟明察暗訪.終於找到了答案
JTC = Japan Touring Car 日本賽車巡迴賽
JTC 是日本賽車循環賽的縮寫. Nissan 對這個賽事的投資相當高.
也獲得不錯的成績. NISMO 的產品便是為了在賽道上獲得更好的成績而開發.
蓋上JTC 縮寫簡單的說就是把 JTC 賽車的技術應用在該改裝品上.
這斗大的 JTC 也說明了此圈的不凡.
想了解NISMO標誌的變遷 .請點>NISMO 標誌的變遷
整理日記 2008/06/22
等了好久.終於給我盼到了.
代標還算細心.寄出時有再幫我確認.重新包裝.物品品項很優.跟我在日拍上面看到的一樣.
日本很一板一眼.哪邊有小缺點等都會說明.所以到東西時幾乎心理想的沒落差.
趕快合上去看看.就是這個光...YA!
右燈.原廠件密合度真的很優..
左燈
NISMO 鋁圈 RAYS 代工.連氣嘴都是
品項很優.我已無從挑剔.原本想烤白的.但是東西非常完整.找不到從烤的理由.就讓他原汁原味吧
想多了解此鋁圈的特殊意義.請點>nismo JTC 鋁圈 <請點
這些的代價就是.....大失血!
2008年6月24日 星期二
前防傾桿.改裝實裝
這是在"180匪類俱樂部"團購.由"小郭"發起並請廠商開發的產品.
後引擎腳螺絲拆除
直樑後方螺絲拆除
把下引擎直樑及後引擎腳釋放.讓直樑自然垂下.以方便原廠前防傾桿拆卸後有空間川出
註:拆除各項螺絲請仔細分類.避免混用.以及各項螺絲遺失.造成安全上的問題.
拆除前防傾桿相關零件
拆除前防傾桿相關零件.就可川出原廠前防傾桿.
特別注意.歐美加扣環墊片.是唯一改裝前防傾桿唯一配件*4片.請妥善保管.
裝上新的防傾桿.記得放入歐美加扣環墊片.一邊*2
歐美加橡皮沿用原廠製品.
依序裝回拆除螺絲及配件.請仔細檢查相關零件配件是否確實安裝.確保行車安全
原廠規格為20MM
改裝規格為24MM
大家也許會感覺奇怪.為何沒有附上歐美加強化硬橡皮.如果附上此產品不是更完美嗎?
關於這點"小郭"當初並不是沒想過.而且也列入配件之一.
當初配件包含"加大歐美加&歐美加強化硬橡皮"在三考慮後決定放棄.原因為此產品為"俱樂部"特別定製品.
將來廠商是否願意市售將無法得知.而配件"加大歐美加&歐美加強化硬橡皮"屬消耗品.
萬一日後車友配件損壞.將面臨無配件的問題.整支前防傾桿將無法使用.而且價格將會更高
.而"歐美加強化硬橡皮"會發出小異音.也不是所有人能接受的.所以只配上"歐美加墊片".
墊片不會損壞.其餘沿用原廠製品.以解決車友日後更換消耗品零件取得問題..
手排密齒.終傳改裝
分解變速箱終傳為3.895 找了日本網站.
得知所購買的變速箱為日規QG15DE的手排箱.
因為終傳太疏.所以改裝
購買的變速箱本體.
外殼拆開內部總覽
須先把變速撥叉總成拆除
撥叉總成拆除後
拆除倒車齒輪組
撥叉總成拆除後
拆除倒車齒輪組
就可拿出
主軸.副軸.大盤含差速器
原本的副軸.終傳特寫.
所謂的終傳就是副軸齒輪跟大盤齒輪為組.所有的1.2.3.4.5.檔.倒車檔.變速後的齒輪輸出都經過最終齒輪組傳出經差速器輸出傳動軸.
最終齒輪組.簡稱終傳
註:原本終傳齒比為 74/19=3.895
終傳的大盤跟差速器.
註:無LSD
分解完成.再下來就可分解
主軸.副軸.終傳的齒比改裝
註:因為一人施工.滿手都是油.無法拿像機一一照出.主軸.副軸.終傳的齒輪施工情形.請見諒..^^
更換副軸之後的齒輪.17齒
更換後的大盤齒輪.74齒
註:改裝終傳齒比為 74/17=4.353
整理日記 2008/06/01~18
車身整理好了.保桿換你了.底色是紅色的...
這真是要命...
沒想到他花了我.我.我.好多時間阿.救命阿!
下次我再也不搞了.因該說沒下次了啦!
就這樣兩個禮拜又過去了...
防傾桿的特性
防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足（Understeer）。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。 防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。 車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的範圍內。彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側傾程度。
2008年6月22日 星期日
令我悸動的廣告~"真實的自己"
HI! 男人.是你嗎?真的是你自己嗎?
福特這次拍的廣告.令我悸動~~
工作篇
你+壓力-身段x堅強/任性...換算之後.你是否還記得真實的自己
家庭篇
你+包容-習慣*責任/自由...換算之後.你是否還記得真實的自己
陪自己走一段路..你會發現.真實的自己.會跟你在一起.
看了這篇真是戳進我心.
光鮮亮麗.成功的背後.真是你嗎?
家庭甜蜜的背後.你在哪?
上司.同事.下屬.父母.老婆.小孩...沉重的背後.你?
有多久沒陪陪自己了呢?24小時的壓抑.
去吧!男人.解除你的封印.咆嘯你的轉速....
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